Linde Reverse Assist Radar hos Michelin Tyre PLC
Logistik med stöd
Att tänka framåt är dubbelt så viktigt när man backar med en truck. För att redan från början undvika farliga situationer vid backning har Linde MH utvecklat ett assistanssystem som är enkelt att eftermontera: Linde Reverse Assist Radar. Hos däcktillverkaren Michelin i Stoke-on-Trent, England är det tydligt vilka fördelar den sensorbaserade tekniken tillhandahåller i det dagliga arbetet.
Om du kommer in i däcklagret i engelska Midlands, som är fyllt till brädden, kan du nästan tro att en film spelas upp baklänges här. Detta beror på att motviktstruckarna, som alla är av typen Linde E20, tillbringar större delen av dagen med att köras baklänges – och inte bara vid lastning och lossning av containrar. ”Truckarna transporterar främst däck över 22 tum för lastbilar och traktorer med hjälp av vridbara däckklämmor. Denna last begränsar naturligtvis sikten framåt extremt mycket – backning är därför inte undantaget här, utan regeln”, förklarar Leon Jackson, som tar hand om kunderna i egenskap av Key Account Manager på Linde Material Handling.
En riktig utmaning för teamet: Varje skift är det upp till 20 truckar som är igång i hallen samtidigt för att uppfylla företagets Next-Day-Delivery-löften. För att minska olycksrisken förlitar sig däcktillverkaren bland annat på säkerhetsfunktionerna Linde TruckSpot och Red Warning Lines, som installerats på både motvikts- och skjutstativtruckarna. ”Vi har arbetat för vår kund Michelin på anläggningen i över 40 år och är därför väl förtrogna med deras höga säkerhetsstandarder”, fortsätter Jackson. ”I vår dialog om hur säkerheten skulle kunna förbättras ytterligare nämndes Linde Reverse Assist Radar.”
Teknik från Linde MH håller din rygg fri
Vid första anblicken är det bara en oansenlig svart låda baktill på motviktstrucken. Men i Michelins logistikvardag med snäva tidsramar ger detta lilla tillval ett stort plus i fråga om säkerhet.
Linde Reverse Assist Radar övervakar kontinuerligt truckens bakre del. Om det upptäcker ett hinder under körning, eller vid start från stillastående, ingriper systemet aktivt. Beroende på hastighet, styrvinkel, lastvikt, lyfthöjd och avstånd till det detekterade objektet bromsar det sedan trucken till stillastående med en hastighet på maximalt 3 m/s2 – vilket effektivt förhindrar kollisioner. De sensorer som används känner av både statiska och rörliga objekt, utan att påverkas av exempelvis förändrade ljusförhållanden. ”Systemet fungerar mycket bra i den dagliga verksamheten, och det känner också igen mycket mer än den liknande teknik som finns på marknaden”, säger truckföraren Miles Cork. Och hans kollega Neil Ritchie lägger till: ”Man kan arbeta mycket mer stressfritt och helt enkelt bättre med trucken om man vet att tekniken finns med som stöd.”
Parallellt med den automatiska hastighetssänkningen får Michelin-personalen en visuell varning på 7-tumsskärmen i trucken – och personer i truckens närhet uppmärksammas också på den farliga situationen med en varningssignal.
Allt lyckas till slut
I september 2025 har nio motviktstruckar i truckflottan i Stoke-on-Trent redan Linde Reverse Assist Radar, och fler planeras. Som standard är de installerade sensorernas detekteringsområde utformat för truckarnas bakre bredd, men kan enkelt anpassas till individuella krav – som hos Michelin: ”På så sätt kan vi säkerställa att det inte genereras onödiga varningar vid arbete i exempelvis smala gångar och att processerna flyter på”, säger Leon Jackson, Key Account Manager på Linde MH. Enligt Leon är detta naturligtvis inte ”slutet” på säkerhetsfrågan för kunden. Vi kommer i nära dialog att fortsätta att undersöka alla tänkbara optimeringsmöjligheter. Oavsett om det är trångt eller oöversiktligt, körs framåt eller bakåt: När det gäller säkerhet är och förblir det bäst att tänka framåt.
